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Prochainement
Des matériaux critiques dans les véhicules électriques, et des solutions
Les batteries lithium-ion à électrolyte liquide ont encore du potentiel
Des rendements disparates sur les groupes motopropulseurs électriques
Actualités
Poids lourds électriques 44 t : une nouvelle architecture de GMP
Dossier
Les batteries lithium-ion à électrolyte liquide ont encore du potentiel
Focus tech
Des matériaux critiques dans les véhicules électriques, et des solutions
Dossiers récents
Les batteries lithium-ion à électrolyte liquide ont encore du potentiel
Les incontournables défis annexes des moteurs à combustion d’hydrogène
Véhicule défini par logiciel (SDV) : mutation profonde de l’architecture électronique
Bacs de batterie, nombreuses évolutions implémentées et à venir
La motorisation électrique parfois avantageuse pour les véhicules lourds non routiers
Tous les dossiers
Focus tech récents
Des matériaux critiques dans les véhicules électriques, et des solutions
Batteries bipolaires, alternant positif et négatif
Transformation à l’hydrogène des bancs moteur à essence
Batterie sodium-ion, une alternative concrète à la lithium-ion
Futur moteur électrique ZF à haute densité de puissance
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2023
Des matériaux critiques dans les véhicules électriques, et des solutions
- novembre 2023
Batteries bipolaires, alternant positif et négatif
- octobre 2023
Transformation à l’hydrogène des bancs moteur à essence
- septembre 2023
Batterie sodium-ion, une alternative concrète à la lithium-ion
- août 2023
Futur moteur électrique ZF à haute densité de puissance
- juillet 2023
Les voitures électriques requièrent des pneus spécifiques
- juin 2023
BorgWarner développe un démonstrateur VUL à moteur à combustion d’hydrogène
- mai 2023
Équilibrage des cellules de batterie
- avril 2023
Texas Instruments améliore l’estimation d’autonomie du véhicule électrique
- mars 2023
Refroidissement spécifique du moteur de la Renault Mégane E-Tech Electric
- mars 2023
Une technologie de suppression active de bruits de roulement enfin commercialisée
- mars 2023
Conduite automatisée de niveau 3 par Mercedes, un maître-mot : redondance
- mars 2023
Nouvelles assistances de conduite par projections lumineuses
- mars 2023
L'assistance à l’évitement d'urgence évalué par l’Euro NCAP
- février 2023
2022
Prochaine gamme de moteurs électriques ZF intégrant des innovations marquantes
- décembre 2022
Volvo Trucks Electric : commercialisation du premier poids lourds 44 t à batterie
- novembre 2022
Visite d’un centre de tests de batterie
- novembre 2022
L’apport de BASF sur les progrès des batteries
- novembre 2022
TotalEnergies intègre un refroidissement par semi-immersion dans une batterie de grande série
- octobre 2022
Désactivation de cylindres sur hybridation abordable proposée par Schaeffler
- septembre 2022
Premières évolutions du système Renault E-Tech hybride
- septembre 2022
Nissan Qashqai e-Power, rapport volumétrique variable sur hybride série
- août 2022
Explications de choix techniques sur la plateforme électrique Hyundai E-GMP
- juillet 2022
Brembo déjoue bruits et vibrations des freins
- juillet 2022
Refroidissement des onduleurs de véhicules électriques : solutions similaires à celles des batteries
- juin 2022
Nouveaux composants en matériaux composites allégés et industrialisables
- juin 2022
La Mercedes-Benz VISION EQXX divise par deux la consommation
- mai 2022
Obrist HyperHybrid, le prolongateur thermique adéquat
- avril 2022
BorgWarner propose l’injection directe d’hydrogène dans les moteurs thermiques
- avril 2022
Les constructeurs s’intéressent aux moteurs électriques à flux axial
- mars 2022
La transmission par chaîne à dents inversées
- février 2022
Faurecia présente ses futurs habitacles
- janvier 2022
La cybersécurité, défi majeur de l’industrie automobile
- janvier 2022
2021
Analyse du cycle de vie : tellement dépendante des hypothèses de départ
- décembre 2021
Audi RS Q e-tron, hybride série engagé dans le rallye Dakar
- décembre 2021
Motorisation 48 V Valeo sur la Citroën AMI
- novembre 2021
Des solutions innovantes pour la propulsion et l’habitacle par Novares
- novembre 2021
Avantages et challenges des réservoirs d’hydrogène dans le soubassement
- octobre 2021
Les bénéfices de l’injection multiple diesel
- octobre 2021
Les engagements vers la neutralité carbone de Toyota, par Keiji Kaita
- septembre 2021
Moteur électrique Mahle à « balais électromagnétiques »
- septembre 2021
Moyeu avant ultra-court de NTN-SNR, Particulièrement pour train avant de véhicules électriques
- juillet 2021
Les bénéfices de l’injection multiple d’essence
- juillet 2021
Le compresseur électrique eBooster de BorgWarner désormais en fonctionnement continu
- juin 2021
Audi 2.0 l TFSI DTM : des collecteurs d’échappement atypiques
- juin 2021
Pourquoi les étriers de frein n’ont-ils pas tous le même positionnement angulaire ?
- mai 2021
Une catapulte inverse pour des tests de bon sens à l’UTAC CERAM Millbrook
- mai 2021
Suspensions de Formule 1 : au service de l’aérodynamique
- avril 2021
Les capteurs ADAS vont-ils migrer dans les optiques de phare ?
- avril 2021
L’interface de recharge des véhicules électriques
- mars 2021
Gestion thermique intégrée et récupération de chaleur pour véhicules électriques Hyundai
- mars 2021
Diesel Euro 6d : jusqu’à 3 catalyseurs de NOx
- février 2021
L'ammoniac est-il un carburant décarboné prometteur ?
- février 2021
Porsche Taycan : transmission automatique à 2 rapports
- janvier 2021
L’impression 3D ouvre des perspectives fabuleuses pour les moteurs
- janvier 2021
2020
L’avènement de l’architecture électronique centralisée
- décembre 2020
Les aides à la conduite améliorées par des cartographies ADAS
- décembre 2020
Toyota 3-cylindres 1,5 l : hybride vs thermique
- novembre 2020
Inmotive Ingear : transmission 2 rapports inédite pour propulsions électriques
- novembre 2020
Honda 2.0 Turbo de la Civic Type R : 320 ch et maîtrise de la turbosuralimentation
- octobre 2020
Le nécessaire déshuilage des gaz de soufflage dans les moteurs
- octobre 2020
Plateforme électrique Volkswagen : pourquoi deux moteurs fondamentalement différents ?
- septembre 2020
L’effet de sol actif sur une supercar homologuée route, par Gordon Murray
- septembre 2020
La Porsche 911 GT2 RS dotée de pistons obtenus par impression 3D
- août 2020
Mercedes-AMG M139, le 4-cylindres de série le plus puissant
- juillet 2020
Comment les prévisions de trafic sont-elles déterminées ?
- juin 2020
Camions de 26 t en propulsion électrique à 2 rapports de Renault Trucks et Volvo Trucks
- mai 2020
Un robot de conduite pour des mesures répétables
- mai 2020
Renault E-Tech en version hybride rechargeable
- avril 2020
Une intégration turbocompresseur/catalyseur plus efficace chez Continental
- avril 2020
Huiles basse viscosité 0W-20 et 0W-16, bientôt 0W-8
- mars 2020
Comment les hybrides rechargeables parviennent-ils à respecter l'Euro 6d-EVAP ?
- mars 2020
Les dernières innovations en ADAS et pour véhicules autonomes de Valeo
- février 2020
Amélioration du rendement des chaînes de traction électriques grâce au SiC
- février 2020
Les dernières innovations de Valeo pour l’électrification
- janvier 2020
Un amortisseur de vibrations dans les pistons des moteurs Mazda
- janvier 2020
2019
6-cylindres BMW X3/X4 M optimisé grâce à l’impression 3D
- décembre 2019
ZF 8HP 4ème génération Evolution d’une des meilleures transmissions automatiques actuelles
- novembre 2019
Un tube à choc innovant à l’ISAT de Nevers Magny-Cours
- novembre 2019
Déploiement des véhicules électriques sous 800 V plus vite qu’attendu ?
- novembre 2019
Capteurs de pression de combustion sur moteurs essence de série
- octobre 2019
L’évolution du moteur électrique passe par une meilleure mesure de la position de son rotor
- octobre 2019
Continental apporte de nouvelles capacités aux roues
- octobre 2019
Les futures voitures électriques auront-elles une transmission à 2 rapports ?
- septembre 2019
VW Lupo 3 litres, commercialisation d’un prototype en 1999
- septembre 2019
Possibilités et limites de la recharge solaire embarquée
- août 2019
Suspension active faible consommation d’Audi
- août 2019
Il y 40 ans : première victoire d’un moteur turbo en Formule 1
- juillet 2019
Des aides à la conduite adaptées au Mercedes Sprinter
- juillet 2019
La pression d’injection d’essence pourrait monter à 600 bars
- juillet 2019
Les amortisseurs à butées hydrauliques
- juillet 2019
Selon BorgWarner, les futurs hybrides seront en majorité turbosuralimentés
- juin 2019
Bornes de recharge ABB : course à la puissance
- juin 2019
Goodyear Eagle F1 pour voitures d’exception
- mai 2019
Le développement aérodynamique chez Renault F1 Team
- mai 2019
Les nouveautés des composites au JEC World 2019
- avril 2019
Honda CR-V Hybrid Très rares sont les hybrides série
- avril 2019
Interview e-Mobilité de Matthias ZinkPDG de la division Automotive OEM de Schaeffler AG
- mars 2019
« Notre moteur atteint un rendement situé entre 50 et 55 % » : Rémi Taffin, Renault F1
- mars 2019
La rétrovision extérieure par caméras
- février 2019
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