29/06/2022
SIA Powertrain & Energy 2022, congrès de référence dans un monde en mutation
Organisée les 15 et 16 juin dernier au parc d’expositions de Rouen, la 34ème édition du congrès SIA Powertrain a réuni quotidiennement plus de 600 experts de la propulsion automobile autour du sujet de la transition énergétique. 54 exposants étaient rassemblés dans le hall central et le programme a proposé 4 keynotes, 54 présentations réparties sur 4 sessions parallèles et 2 tables rondes.
Noureddine Guerrassi, président du congrès, présente ainsi la ligne directrice du congrès : « Nous avons souhaité traiter tous les sujets de la transition énergétique concernant la propulsion, et l’actualité a ajouté les préoccupations de coûts d’usage des véhicules. »
Si le Parlement européen a voté la fin des moteurs thermiques, ce ne sera « qu’en » 2035 et d’ici là, les groupes motopropulseurs thermiques équiperont encore une majorité de véhicules. Les présentations étaient ainsi nombreuses concernant les améliorations de rendement combinées à une hybridation (mélange pauvre, taux élevé d’EGR, millérisation, désactivation de cylindres), le passage à l’Euro 7, les carburants alternatifs et l’adaptation à la combustion d’hydrogène. Plusieurs études ont également porté sur les choix énergétiques pour les poids lourds : coût d’usage, autonomie, durabilité, CO2 / cycle complet, etc.
Le sujet de l’hybridation était également représenté par des études sur les positionnements P0 et P1 et surtout par la divulgation de la feuille de route du système Renault E-tech Hybrid à court et moyen terme.
Un autre domaine particulièrement bien représenté concernait évidemment les véhicules électriques, notamment le 800 V et l’optimisation du rendement des moteurs et de l’électronique de puissance. Les sujets concernant la batterie traitaient principalement de leur refroidissement (des plaques froides plus grandes jusqu’à l’immersion partielle des cellules) et des solutions alternatives, telles que les supercondensateurs et la batterie sodium-ion, pourraient être implémentées pour quelques usages spécifiques. La gestion thermique du véhicule impose un désilotage d’expertises afin de transférer les calories entre batterie, groupe motopropulseur, habitacle et climatisation/pompe à chaleur.
La pile à combustible était également largement abordée, que ce soit sur la gestion thermique, son fonctionnement à froid et son rendement. Une solution de rétrofit sur poids lourd diesel était en outre proposée et l’intégration de l’hydrogène dans la voiture particulière portait principalement sur la difficulté d’implémentation des réservoirs.
L’infrastructure du parc d’expositions a également permis de réunir 54 exposants dans le hall central et une dizaine de véhicules prototypes sur la piste d’essais.
En fin de congrès, les organisateurs et sponsors ont remis le 1er prix du « Students challenge » à une équipe de l’IFP School qui a présenté une analyse technico-économique appliquée à des camions électriques avec une hybridation diesel en contexte urbain.
Félicitations à la SIA et à ses organisateurs pour la réussite ou le succès de ce congrès de référence. Noureddine Guerrassi a dorénavant annoncé la tenue de la prochaine édition à Versailles les 14 et 15 juin 2023.
Yvonnick Gazeau
Noureddine Guerrassi, président du congrès, présente ainsi la ligne directrice du congrès : « Nous avons souhaité traiter tous les sujets de la transition énergétique concernant la propulsion, et l’actualité a ajouté les préoccupations de coûts d’usage des véhicules. »
Si le Parlement européen a voté la fin des moteurs thermiques, ce ne sera « qu’en » 2035 et d’ici là, les groupes motopropulseurs thermiques équiperont encore une majorité de véhicules. Les présentations étaient ainsi nombreuses concernant les améliorations de rendement combinées à une hybridation (mélange pauvre, taux élevé d’EGR, millérisation, désactivation de cylindres), le passage à l’Euro 7, les carburants alternatifs et l’adaptation à la combustion d’hydrogène. Plusieurs études ont également porté sur les choix énergétiques pour les poids lourds : coût d’usage, autonomie, durabilité, CO2 / cycle complet, etc.
Le sujet de l’hybridation était également représenté par des études sur les positionnements P0 et P1 et surtout par la divulgation de la feuille de route du système Renault E-tech Hybrid à court et moyen terme.
Un autre domaine particulièrement bien représenté concernait évidemment les véhicules électriques, notamment le 800 V et l’optimisation du rendement des moteurs et de l’électronique de puissance. Les sujets concernant la batterie traitaient principalement de leur refroidissement (des plaques froides plus grandes jusqu’à l’immersion partielle des cellules) et des solutions alternatives, telles que les supercondensateurs et la batterie sodium-ion, pourraient être implémentées pour quelques usages spécifiques. La gestion thermique du véhicule impose un désilotage d’expertises afin de transférer les calories entre batterie, groupe motopropulseur, habitacle et climatisation/pompe à chaleur.
La pile à combustible était également largement abordée, que ce soit sur la gestion thermique, son fonctionnement à froid et son rendement. Une solution de rétrofit sur poids lourd diesel était en outre proposée et l’intégration de l’hydrogène dans la voiture particulière portait principalement sur la difficulté d’implémentation des réservoirs.
Plusieurs de ces sujets seront présentés en détail dans nos prochains dossiers et Focus tech.
1er prix du « Students challenge » remporté par une équipe de l’IFP School
L’infrastructure du parc d’expositions a également permis de réunir 54 exposants dans le hall central et une dizaine de véhicules prototypes sur la piste d’essais.
En fin de congrès, les organisateurs et sponsors ont remis le 1er prix du « Students challenge » à une équipe de l’IFP School qui a présenté une analyse technico-économique appliquée à des camions électriques avec une hybridation diesel en contexte urbain.
Félicitations à la SIA et à ses organisateurs pour la réussite ou le succès de ce congrès de référence. Noureddine Guerrassi a dorénavant annoncé la tenue de la prochaine édition à Versailles les 14 et 15 juin 2023.
Yvonnick Gazeau
