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Moteurs à combustion d’hydrogène :
des voies technologiques distinctes selon l’usage
Projet AVL Racetech d’un 4-cylindres développant 150 kW/l
En dépit des progrès technologiques constants, la faible densité énergétique des batteries et leur long temps de recharge, voire une éventuelle carence de matières premières, ne permettront pas d'équiper à court et moyen terme tous les véhicules terrestres. Les moteurs à combustion interne d'hydrogène « vert », offrant une meilleure empreinte environnementale que ceux à énergie fossile, ont leur place dans ce marché. Parmi les nombreux projets en développement, il est intéressant de constater la diversité des choix techniques retenus selon les cas d’usage ciblés. Nous vous présentons 5 projets distincts pour véhicules de série, selon le type, l’usage et les priorités de coût, de rendement ou de puissance.
Contenu :
1 - Motivations pour les moteurs à combustion d'hydrogène
2 - Bi-carburation gasoil-hydrogène : projet PUNCH Hydrocells
3 - 23 kW/l en Rétrofit poids lourds : projet FEV
4 - 32 kW/l pour poids lourds : projet Volvo Trucks
5 - 54 kW/l pour VUL : projet HyMot
6 - 150 kW/l pour véhicules particuliers : projet AVL
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Alpine Racing, AVL, IFPEN, FEV, Institut de recherche Southwest, PUNCH Hydrocells Date de parution : février 2024 |
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