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Les commandes de frein de nouvelle génération
Le système Continental MK C1 ici à droite remplace le servofrein, le maître-cylindre et le bloc ESP. Il assure des prestations répondant aux cahiers des charges des nouveaux véhicules.
Les challenges sur les systèmes de freinage n’ont cessé de se multiplier avec les évolutions techniques de ces dernières années : dépression de moins en moins disponible, fonctions ADAS exigeant une montée en pression totale plus rapide, soit 300 millisecondes au lieu des 800 ms usuelles (exigée aussi par les nouveaux protocoles d'essai d'EuroNCAP) et réduction de la traînée des plaquettes sur les disques pour abaisser les émissions de CO2. Les systèmes actuels ne peuvent plus donner satisfaction par des adaptations et des compensations, si bien qu’un saut technologique est devenu nécessaire. De nouvelles générations de commande des freins commencent à apparaître sur le marché. Elles sont plus polyvalentes (véhicules thermiques, hybrides et électriques), plus compactes, plus légères et plus performantes. Les servofreins à dépression vont faire partie du passé de l’automobile.
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Rappels sur le freinage
- Page 3 : La solution pneumatique au manque de dépression
- Page 4 : Le freinage électro-hydraulique (EHB) de 2001, né trop tôt
- Page 5 : Les solutions provisoires pour les véhicules hybrides et électriques
- Page 6 : Nouvelle génération : Bosch iBooster
- Page 7 : Nouvelle génération : Continental MK C1 – 1/2
- Page 8 : Nouvelle génération : Continental MK C1 – 2/2
- Page 9 : Nouvelle génération : Nissan EDIB
- Page 10 : Nouvelle génération : ZF TRW IBC – 1/2
- Page 11 : Nouvelle génération : ZF TRW IBC – 2/2
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Bosch, Continental, Honda, Mercedes, Nissan, ZF TRW Date de parution : novembre 2015 |
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