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Les filtres à particules pour moteurs essence seront-ils inéluctables ?
Catalyseur 4 voies compact avec substrat BASF
A l’instar des diesels, les moteurs à essence à injection directe sont soumis à une limitation réglementaire des émissions de particules. La norme Euro 6c qui entrera en vigueur le 1er septembre 2017 imposera une limite en nombre dix fois inférieure à l’actuelle et l’application du cycle de contrôle RDE amènera des mesures sous plus forte charge. En conséquence, les constructeurs développent maintenant ces futurs moteurs et doivent faire le choix, si les solutions techniques sont possibles, entre une dépollution à la source en modifiant les paramètres de combustion ou la pose d’un filtre à particules GPF (Gasoline Particulate Filter). Chacune des voies présente ses avantages et inconvénients à court et moyen termes.
GPF Faurecia
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Réglementations en vigueur et à venir
- Page 3 : Solution 1 : modifier les paramètres d’injection
- Page 4 : Solution 1 : modifier les paramètres d’injection – Nouveaux injecteurs
- Page 5 : Solution 2 : les injections directe et indirecte combinées
- Page 6 : Solution 3 : le filtre à particules – Description et constitution
- Page 7 : Solution 3 : le filtre à particules – Fonctionnement
- Page 8 : Solution 3 : le filtre à particules – Développements
- Page 9 : Conclusion
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Audi, Bekaert, Bosch, BASF, Continental, Delphi, Denso, Faurecia, Lexus, Tenneco Date de parution : décembre 2015 |
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