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Quelles conséquences techniques de la montée à 800 V de véhicules électriques
L’Audi e-tron GT accepte une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW sous 800 V
Alors que la tension dans la majorité des voitures électriques tourne autour de 400 V, de nouvelles offres font exception avec une alimentation sous 800 V : Porsche Taycan et Audi e-tron GT pour le groupe Volkswagen, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 dans le groupe Hyundai Motor. De nouveaux modèles seront déployés dans ces deux groupes et chez d’autres constructeurs, dont Aston Martin et Lynk & Co suivront cette évolution. L’intérêt principal de ce doublement de tension réside dans la possibilité de transférer une puissance supérieure qui réduit le temps de charge des batteries sans pour autant atteindre des courants exceptionnels dans les câbles et l’électronique de puissance. Quel en est l’impact sur le moteur, la batterie, les composants électriques et électroniques ?
La Hyundai Ioniq 5 est la nouvelle venue dans le club encore restreint des véhicules électriques sous 800 V
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Un début d’offres à 800 V
- Page 3 : Avantages du 800 V
- Page 4 : Distances d'isolement et de ligne de fuite
- Page 5 : Des conséquences sur la batterie ?
- Page 6 : Circuit de charge et multi-réseaux de tension
- Page 7 : Electronique de puissance : Si, SiC ou GaN ?
- Page 8 : Rendement du moteur sous 800 V ?
- Page 9 : Quel marché pour le 800 V ?
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Audi, Delphi Technologies, Hyundai Motor, Porsche, STMicroelectronics, Valeo, Vitesco Technologies Date de parution : avril 2021 |
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