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Les climatisations et pompes à chaleur
R134a, R1234yf et CO₂ (R744)

Système de climatisation Valeo

La climatisation est aujourd’hui un équipement de confort incontournable en automobile. Les dispositifs de refroidissement de l’habitacle doivent répondre aux challenges désormais courants en automobile – coût, masse, consommation – et ils ont dû également se plier à la nouvelle réglementation qui interdit les réfrigérants dont l’indice de réchauffement planétaire est supérieur à 150. Ces systèmes ont alors été adaptés au HFO-1234yf qui présente l’avantage d’évoluer dans des valeurs similaires au précédent fluide (R134a) sur le diagramme de Mollier « pression / Enthalpie ».

Une alternative annoncée en production de masse pour 2017 est le R744, soit du dioxyde de carbone (CO₂), totalement ininflammable contrairement au R1234yf. Cependant, en raison de la température de son point critique, seulement 31°C au lieu de 95°C, le cycle de fonctionnement de la climatisation doit monter à une pression comprise entre 120 et 140 bars, soit 8 à 10 fois plus, ce qui impose à des développements spécifiques. Autre sujet important, les véhicules ne fournissant pas suffisamment de source chaude dans des situations de plus en plus nombreuses, la climatisation permutera en pompe à chaleur en inversant une partie du circuit et en déplaçant les valeurs du cycle.

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : La saga des fluides frigorigènes
Page 3 : Le diagramme de Mollier
Page 4 : Le cycle sur le diagramme de Mollier
Page 5 : Amélioration du rendement : compresseur et stockage de froid
Page 6 : Amélioration du rendement : échangeur de chaleur interne
Page 7 : Amélioration du rendement : climatisation à éjecteur
Page 8 : Les composants - 1/2
Page 9 : Les composants - 2/2
Page 10 : Le boîtier HVAC
Page 11 : La climatisation au R744 (CO₂)
Page 12 : L’alternative R152a
Page 13 : La pompe à chaleur - 1/2
Page 14 : La pompe à chaleur - 2/2

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : Denso, Mahle Behr, Valeo
Date de parution : avril 2016

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