L'accès aux Dossiers, Focus Techs et Innovations est réservé aux abonnés et aux personnes disposant d'un code d'accès, à renseigner
ci-dessous. A défaut, vous pouvez accéder à tous les contenus en souscrivant dès à présent un abonnement annuel pour
particulier, société ou enseignement.
Il vous est également possible d'acheter un code permanent pour consulter le dossier sélectionné. Merci.
La saga des diesels 2-temps à pistons opposés
Qu’ils soient sans soupapes, 2-temps ou à piston rotatif, les autres types de moteurs thermiques ont tous été complètement abandonnés pour la propulsion des véhicules routiers. Pourtant, dans les années 50 et 60, on estimait généralement dans les milieux compétents que les jours du moteur alternatif à pistons étaient comptés et qu’il serait bientôt remplacé par le Wankel ou par la turbine à gaz. C’était sans compter sans le potentiel de perfectionnement et d’amélioration du 4-temps conventionnel, qui bénéficie d’un long développement continu. Il n’en reste pas moins que le diesel à pistons opposés redevient aujourd’hui une option à considérer sérieusement en automobile, et non seulement pour les hélicoptères, avions de tourisme, sous-marins et chars d’assaut. Entre autres et en première dans un media occidental, les récents moteurs ukrainiens et russes de ce type sont décrits en détail ci-après.
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Introduction
- Page 3 : Avantages des 2-temps à pistons opposés
- Page 4 : Inconvénients des 2-temps à pistons opposés
- Page 5 : Configuration mono-vilebrequin type Wittig
- Page 6 : Junkers type Wittig, Gobron-Brillié, configuration Fullagar
- Page 7 : Configuration mono-vilebrequin à embiellage articulé / Sulzer ZG, MAP, Rootes TS3
- Page 8 : Configuration bi-vilebrequin, Fairbanks Morse 38D 8-1/8
- Page 9 : Kharkov 2D100 et 10D100
- Page 10 : Quadrivilebrequins DPN 23 / 2x30 et DRPN 23 / 2x30, Kharkov Morozov Design Bureau (KMDB) 5-TD et 6-TD
- Page 11 : Junkers Jumo 223 / 224 quadrivilebrequin
- Page 12 : Suralimentation et perspectives - 1/2
- Page 13 : Suralimentation et perspectives - 2/2
- Page 14 : Sources principales
- Annexes 1 : Détails techniques des KMDB 5-TD et 6-TD
- Annexes 2 : Plus d'information sur les Junkers Jumo 223 / 224 quadrivilebrequins
 Auteur : François Dovat Date de parution : septembre 2015 |
Accès abonnés
Vous disposez d'un code dossier ?
Vous souhaitez acheter* un code pour le dossier :
<< La saga des diesels 2-temps à pistons opposés >>
(* offre réservée aux particuliers)
- Un enregistrement du dossier obtenu sur l'ordinateur du destinataire est autorisé.
- Toute publication, copie, diffusion ou retransmission de ces informations est strictement interdite sans l'accord écrit d’Auto-innovations.com. Toutes les informations de ce dossier restent la propriété exclusive d’Auto-innovations EURL.
- L'achat d'un dossier est exclusivement réservé aux particuliers. Les sociétés et établissements scolaires doivent souscrire à un abonnement.
Vous souhaitez souscrire un abonnement
Particulier :
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)
Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)
Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
