Les paramètres fondamentaux des moteurs alternatifs à combustion interne - partie 2

V8 4.0 AMG M178

Qu'est-ce que le rendement thermique ? Quel rapport a-t-il avec la consommation spécifique ? Quels sont les avantages et les inconvénients respectifs des moteurs en ligne, en V et à cylindres opposés ? Y a-t-il un nombre de cylindres optimal en fonction de la puissance attendue d’un moteur ? En fin de ce dossier, nous nous plongerons plus en avant dans les dilemmes auxquels les concepteurs sont confrontés et nous examinerons les configurations les plus adaptées à la propulsion automobile.

Voir également la première partie du dossier.

Carte d’iso-rendements avec hyperboles d’iso-puissance pour un 4-cylindres de 2,4 litres Toyota 2AZ-FE

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Rendement thermique (η) et consommation spécifique effective (CSE)
• Page 3 : Diagrammes d'iso-consommation - 1/2
• Page 4 : Diagrammes d'iso-consommation - 2/2
• Page 5 : Rapport volumétrique - taux de compression - 1/2
• Page 6 : Rapport volumétrique - taux de compression - 2/2
• Page 7 : Turbosuralimentation et pression de combustion - 1/2
• Page 8 : Turbosuralimentation et pression de combustion - 2/2
• Page 9 : Cylindrée unitaire et nombre de cylindres - 1/2
• Page 10 : Cylindrée unitaire et nombre de cylindres - 2/2
• Page 11 : Cylindrée unitaire, nombre de cylindres, rendement et NVH
• Page 12 : Disposition des cylindres / tableau comparatif

Auteur : François Dovat Sources : Alfa Romeo, Audi, BMW, Bugatti, Ford, GM, Honda, MAN-B&W, Mercedes, MTU, Nelson Racing Engines, OS, Peugeot, Renault, Volvo Trucks, VW, Wärtsilä Date de parution : mai 2021