07/05/2026
Le V6 Alpine à hydrogène désormais à plus de 800 ch et 170 kW/l
Alpine poursuit le développement de son moteur V6 à hydrogène, sa puissance spécifique passant désormais de 544 kW / 740 ch (155 kW/l) à 609 kW / 828 ch (174 kW/l). À l’occasion de la journée d’étude organisée par la SIA à Polytech Orléans, le motoriste a présenté différentes solutions avancées visant à repousser les limites du pré-allumage, de l’injection d’eau et de la suralimentation.
Le programme hydrogène d'Alpine vise à offrir un produit excitant, à faibles émissions de gaz à effet de serre ou polluants de l'air, et à haut rendement. Lors de la présentation de ce projet dans notre dossier Alpenglow Hy6 de septembre 2025, le V6 de 3,5 l délivrait 544 kW (740 ch) entre 7 500 et 8 000 tr/min et 770 Nm à 5 000 tr/min, soit 155 kW/l (211 ch/l) et 220 Nm/l. La pression moyenne effective atteignait 24,9 bars à 7 500 tr/min et 27,6 bars au régime de couple maxi. La zone de meilleur rendement était à 40 %.
« L’injection directe d'hydrogène révèle des enjeux plus complexes que ceux que nous avons déjà relevés en Formule 1 » assure Pierre-Jean Tardy ingénieur en chef Hydrogène chez Hypertech Alpine. Ce challenge est par ailleurs accru par la décision de maintenir un mélange pauvre afin d’éviter les émissions de NOx, ce qui complexifie la fonction de turbosuralimentation (pression de suralimentation et temps de réponse).
Une nouvelle étape de développement, toujours avec un rapport volumétrique de 12,5 :1, délivre 595 kW (809 ch) à 7 500 tr/min (170 kW/l) avec un lambda de 1,65 (mélange pauvre) et un taux d’injection d’eau (H2O/H2) de 0,45. Le rendement sur ce point de fonctionnement atteint 40,2 %
Le constructeur travaille actuellement sur une version dont le rapport volumétrique est accru à 14,5 :1 et le lambda réduit à 1,16. En raison de la plus grande sensibilité au cliquetis et au préallumage, le taux d’injection d’eau est passé à 1,64. Ces évolutions ont permis d’atteindre 609 kW (828 ch) à 7 500 tr/min, soit 174 kW/l. En contrepartie, le fonctionnement du turbocompresseur devient critique, notamment sa capacité à atteindre la pression maxi dans tous les cas d'usage et son comportement en phases transitoires. Par ailleurs, le rendement chute légèrement en raison de points d’allumage modifiés. Plusieurs travaux sont actuellement en cours afin de solutionner ces points critiques.
En parallèle, de prochains tests porteront notamment sur une injection d'hydrogène (Phinia) à plus basse température et plus haute pression afin d’optimiser le stockage et le conditionnement de l'hydrogène liquide.
Yvonnick Gazeau
« L’injection directe d'hydrogène révèle des enjeux plus complexes que ceux que nous avons déjà relevés en Formule 1 » assure Pierre-Jean Tardy ingénieur en chef Hydrogène chez Hypertech Alpine. Ce challenge est par ailleurs accru par la décision de maintenir un mélange pauvre afin d’éviter les émissions de NOx, ce qui complexifie la fonction de turbosuralimentation (pression de suralimentation et temps de réponse).
Une nouvelle étape de développement, toujours avec un rapport volumétrique de 12,5 :1, délivre 595 kW (809 ch) à 7 500 tr/min (170 kW/l) avec un lambda de 1,65 (mélange pauvre) et un taux d’injection d’eau (H2O/H2) de 0,45. Le rendement sur ce point de fonctionnement atteint 40,2 %
Le constructeur travaille actuellement sur une version dont le rapport volumétrique est accru à 14,5 :1 et le lambda réduit à 1,16. En raison de la plus grande sensibilité au cliquetis et au préallumage, le taux d’injection d’eau est passé à 1,64. Ces évolutions ont permis d’atteindre 609 kW (828 ch) à 7 500 tr/min, soit 174 kW/l. En contrepartie, le fonctionnement du turbocompresseur devient critique, notamment sa capacité à atteindre la pression maxi dans tous les cas d'usage et son comportement en phases transitoires. Par ailleurs, le rendement chute légèrement en raison de points d’allumage modifiés. Plusieurs travaux sont actuellement en cours afin de solutionner ces points critiques.
En parallèle, de prochains tests porteront notamment sur une injection d'hydrogène (Phinia) à plus basse température et plus haute pression afin d’optimiser le stockage et le conditionnement de l'hydrogène liquide.
Yvonnick Gazeau
