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Le refroidissement des moteurs électriques de plus en plus ciblé

Circuit de refroidissement externe et interne du moteur électrique de l’Audi e-tron S

Il est perpétuellement répété que les moteurs électriques bénéficient d'un rendement exceptionnel, supérieur à 95 % sur leur meilleure plage d’utilisation, alors que peu de moteurs thermiques dépassent les 45 %. Alors pourquoi le refroidissement des machines les plus récentes deviendrait un enjeu ? En fait, si la quantité de chaleur à évacuer n'est pas critique, sa répartition est hétérogène et certains points chauds sont difficilement accessibles, notamment dans le rotor. Ce challenge technique explique que le refroidissement à air passif couramment rencontré dans d’autres industries soit remplacé sur les moteurs automobile par un système actif à air, à huile ou à eau, voire combinant plusieurs types de fluides caloporteurs.

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Circuits de refroidissements des véhicules électriques
Page 3 : Nécessité du refroidissement moteur
Page 4 : Refroidissement par air
Page 5 : Avantages du refroidissement par eau
Page 6 : Refroidissement externe par eau – 1/2
Page 7 : Refroidissement externe par eau – 2/2
Page 8 : Refroidissement interne par huile – 1/2
Page 9 : Refroidissement interne par huile – 2/2
Page 10 : Refroidissement externe et interne par eau – 1/2
Page 11 : Refroidissement externe et interne par eau – 2/2

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : Audi, BorgWarner, Mercedes-Benz, Renault, Schaeffler, Tesla, Toyota, Valeo-Siemens eAutomotive, VW
Date de parution : février 2022

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