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Moteurs à mélange pauvre, voie avantageuse mais risquée
Notre récent dossier « Quels moteurs à combustion interne pour 2030 ? » balaie les pistes technologiques majeures que les constructeurs adopteront pour leurs prochains moteurs thermiques. Parmi les solutions alternatives, la combustion d’un mélange pauvre ou ultra-pauvre bénéficie d’un potentiel élevé de réduction d’émissions de CO2, une voie confirmée par tous les motoristes de Formule 1 qui ne peuvent accroître la puissance de leur groupe motopropulseur uniquement par un meilleur rendement. plusieurs constructeurs ont présenté leurs travaux sur des petites cylindrées et ont quantifié l’avantage apporté, mais aussi précisé les enjeux portant sur la combustion et la dépollution à la veille de l’application de l’Euro 7.
Contenu :
Page 1 : Sommaire
Page 2 : Rappels concernant le moteur à combustion
Page 3 : Avantages, inconvénients et enjeux du mélange pauvre
Page 4 : Mélange pauvre et stratifié
Page 5 : Mélange pauvre et stratifié : débuts difficiles
Page 6 : Formation d’un mélange stratifié : turbulence tumble
Page 7 : Formation d’un mélange stratifié : turbulence swril
Page 8 : Nécessité d’un taux élevé d’EGR
Page 9 : Système d'allumage spécifique ?
Page 10 : Résultats obtenus avec un mélange pauvre stratifié
Page 11 : Résultats obtenus avec un mélange pauvre homogène
Page 12 : Avenir des moteurs à mélange pauvre
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Geely, General Motors, Honda, IAV, IFPEN, Nissan, Mazda, Renault, Toyota, Volkswagen Date de parution : mai 2023 |
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