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Le déploiement des hybrides 48 V,

Partie 1/2 : hybridation en position P0

Offre d’hybridation 48 V en P0 de Valeo

L'hybridation 48 V, constituée d'une machine électrique reliée par courroie au moteur thermique (position P0), permet aux constructeurs de réduire les émissions de CO₂ de leurs véhicules tout en limitant les investissements et le surcoût. Ces hybrides bon marché peuvent récupérer une part d'énergie cinétique, optimiser la coupure du moteur à l'arrêt ou en usage « roue libre » et apporter un couple supplémentaire en fonctionnement transitoire ou à bas régime moteur. Cette architecture est-elle suffisante pour répondre aux baisses drastiques d’émissions de CO₂ imposées par la réglementation européenne dès cette année et à celles encore plus sévères pour 2025 et 2030 ? Ce dossier sera suivi le mois prochain d'une analyse similaire de l'offre et des résultats attendus avec les hybrides 48 V en P1, P2, P3 et P4.

Composants d’une hybridation 48 V en P0 de Volkswagen

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : L’hybride 48 V, émissions de CO₂ et Euro 7
Page 3 : Pourquoi 48 V ?
Page 4 : Genèse de la mild-hybridation en P0
Page 5 : Description des composants
Page 6 : Capacité et stratégie de récupération d’énergie en décélération
Page 7 : Résultats obtenus par des constructeurs et équipementiers
Page 8 : Gérer l’état de charge de la batterie
Page 9 : Apport de couple dans des cas d’usage ciblés
Page 10 : Stop-Start optimisé
Page 11 : Fonction « roue libre » moteur coupé
Page 12 : Limites de l'hybridation 48 V en P0
Page 13 : Quel avenir pour l’hybridation 48 V en P0 ?

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : Audi, BMW, Bosch Continental, FEV, Honda, IHS Markit, Kia, Mercedes, PSA, Renault, Schaeffler, Valeo, Volkswagen, Volvo
Date de parution : juin 2020

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