Batteries Solid-state : un seul nom pour différentes technologies 

La batterie lithium-ion à électrolyte solide, dite Solid-state, devrait permettre, à moyen terme en chimie NMC, de pratiquement doubler la densité d'énergie (jusqu’à 500 Wh/kg et 1 000 Wh/l) et de proposer des véhicules électriques à autonomie acceptable pour une plus grande partie des conducteurs, ainsi qu’une durée de recharge inférieure à 15 min. Si les attentes du marché sont très élevées, les difficultés techniques ont maintes fois repoussé les dates de commercialisation. 2027 devrait être l’année de démarrage pour une production à petite échelle d’une technologie semi-solide. L’appellation Solide-state (SSB) est en fait un nom parapluie regroupant plusieurs solutions technologiques, affichant des performances et des maturités diverses, telles que l'électrolyte semi-solide (SSSB) ou solide (ASSB), ou le type d'anode. Les défis sont encore nombreux, évidemment technologiques, mais également industriels et économiques. La connaissance de la batterie lithium-ion et de ses évolutions techniques est souhaitable avant la lecture de ce dossier. 

Contenu :
  1 - Limites des batteries lithium-ion à électrolyte liquide
  2 - Nombreux avantages attendus
  3 - Différentes voies pour l’électrolyte
  4 - Batteries solid-state à anode lithium-métal
  5 - Enjeu majeur : le gonflement des cellules
  6 - Autres enjeux technologiques
  7 - Enjeux industriels
  8 - Batteries semi-solides dans un premier temps
  9 - Batteries semi-solides : compromis de performances
  10 - Estimation de marché des solid-state
  11 - Commercialisations : quand et qui ?

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : Avicenne Energy, Batteries Event Lyon, Blue Solutions, Cidetec, Factorial Energy, FEV, IFPEN, Ineris, Mercedes-Benz, P3 Group, Porsche Consulting, Pure Lithium, ProLogium, Saint Gobain Recherche, Solid Power.
Date de parution : janvier 2026