Le turbocompresseur électrique a-t-il un avenir ?

e-turbo de BorgWarner Turbo Systems

Le turbocompresseur à assistance électrique (turbocompounding électrique ou e-turbo), à ne pas confondre avec le compresseur électrique, fait ses preuves depuis 2014 dans les systèmes d’hybridation des Formule 1 (MGU-H – Motor-Generator Unit – Heat). Quelques projets sont en cours de développement pour les poids lourds et d’autres visant les voitures particulières commencent à apparaître. L’intérêt le plus connu du e-turbo est sa capacité d’élargir la plage de régime d’utilisation tout en réduisant le délai de réponse entre demande et production du couple, particulièrement à bas régime moteur. Mercedes-AMG sera probablement le premier constructeur à commercialiser cet équipement. Par ailleurs, des études récentes montrent que ce système peut également apporter des solutions aux contraintes dues à la mise en place de la future norme Euro 7 (mesure RDE, dosage stœchiométrique permanent, filtre à particules, etc.).

e-turbo de Garrett Advancing Motion

Contenu :

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Introduction
• Page 3 : Les nouveaux intérêts pour l’e-turbo
• Page 4 : L’e-turbo de Garrett – Développement
• Page 5 : L’e-turbo de Garrett – Commercialisation
• Page 6 : L’e-turbo de IHI Turbo
• Page 7 : D’autres projets d’e-turbos - 1/2
• Page 8 : D’autres projets d’e-turbos - 2/2
• Page 9 : La solution économiquement avantageuse d’IFPEN
• Page 10 : Des configurations différentes pour la Formule 1
• Page 11 : Récupération de l’énergie cinétique du e-turbo
• Page 12 : Turbocompounding ?

Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : BorgWarner, Garrett Advancing Motion, IFPEN, IHI Turbo, Mercedes Date de parution : septembre 2020