Michelin et ses partenaires académiques inaugurent le I-TireLab

• Michelin, l’Université de Poitiers, l’Université Grenoble Alpes, Grenoble INP – UGA et le CNRS inaugurent aujourd’hui I-TireLab, un laboratoire commun associant données et modélisation pour préparer de futures innovations dans les domaines du pneu, de sa fabrication et des composites flexibles.
• Un investissement global d’environ 4,5 M€ sur quatre ans pour rapprocher recherche académique et enjeux industriels.
• Quatre axes de recherche pour contribuer à une mobilité plus sûre et plus performante, à une fabrication plus économe en ressources et au développement de nouvelles applications des composites flexibles.

I-TireLab associe l’expertise de Michelin en simulation et en modélisation des pneus, des matériaux et des procédés industriels à celle du Laboratoire d’informatique et d’automatique pour les systèmes (LIAS - Université de Poitiers) et du GIPSA-lab (UGA, CNRS, Grenoble INP – UGA) en modélisation, en estimation de l’état des systèmes et en conception de méthodes pour les piloter.

Le laboratoire commun pérennise une coopération engagée depuis plusieurs années, avec pour objectif de transformer les données en connaissances, puis en décisions et en actions.

Les équipes associent l’analyse des données à la modélisation, afin de représenter et de prévoir le comportement des pneus, des procédés et des matériaux. Elles confrontent ensuite ces modèles aux données et aux expérimentations pour en évaluer la pertinence et les limites.

Quatre axes pour mieux connaître les pneus, adapter le véhicule, optimiser la fabrication et explorer les matériaux souples

• Le 1^er axe vise à mieux connaître l’état des pneus pendant la conduite. Les équipes cherchent notamment à estimer en temps réel leur usure et leur adhérence à la route, à partir des données des capteurs déjà présents sur les véhicules de série, sans ajout d’équipement spécialisé.
• Le 2^e axe vise à intégrer ces informations aux systèmes qui commandent le véhicule. Les recherches portent notamment sur l’adaptation du freinage à l’état des pneus et à l’adhérence disponible, dans l’objectif d’améliorer la stabilité et l’efficacité du véhicule.

• Le 3^e axe porte sur la fabrication de la gomme. Les scientifiques développent des outils de simulation et de commande pour prévoir le fonctionnement des équipements de production et en ajuster les réglages. L’objectif est de maintenir une qualité constante de la gomme, tout en limitant les pertes de matière et la consommation d’énergie.
• Enfin, le 4^e axe explore l’utilisation d’éléments souples pour agir sur la circulation de l’air ou de l’eau autour d’un objet. Les scientifiques développent des lois de commande pour piloter les changements de forme de ces éléments et ainsi modifier l’écoulement.

Croiser les expertises industrielles et académiques pour développer de nouvelles méthodes et former les scientifiques

Les travaux du laboratoire commun I-TireLab nourrissent une recherche fondamentale qui dépasse les applications visées. Michelin apporte sa connaissance des usages, ses données et ses moyens d’expérimentation et de déploiement. Les laboratoires mobilisent leurs compétences théoriques et méthodologiques pour concevoir de nouvelles approches et en établir la validité. Cette coopération contribue également à former de jeunes scientifiques à l’interface entre recherche fondamentale, expérimentation et besoins industriels.

Du jumeau numérique du pneu à l’aile gonflable Wisamo : des terrains d’application concrets pour les scientifiques

Des démonstrateurs et des essais sur les installations des partenaires permettent d’évaluer les méthodes dans des conditions proches du réel et de préparer leur éventuelle intégration dans de futurs projets d’innovation de Michelin.

Parmi les applications envisagées, les travaux d’I-TireLab pourraient contribuer à faire progresser Michelin Touch Intelligence, le jumeau numérique du pneu présenté par Michelin en mai 2026. Cette réplique virtuelle du pneu combine les données des capteurs du véhicule et les modèles de Michelin pour estimer en temps réel la pression, l’usure, la charge et l’adhérence du pneu, sans y ajouter de capteur, quels que soient sa marque et son modèle.

Les recherches sur certains types de composites souples pourraient également nourrir les développements futurs de Wisamo, l’aile gonflable, rétractable et automatisée développée par Michelin, dont la première voile est en cours de livraison. En utilisant le vent pour compléter la propulsion des navires et réduire leur consommation de carburant, Wisamo illustre déjà une application concrète de ces technologies. Les méthodes étudiées pourraient contribuer à en améliorer encore le fonctionnement et les performances.

    Source : Michelin