15/12/2025
Leapmotor choisit la technologie de prolongateur d’autonomie de ZF
- Le modèle haut de gamme D19 de Leapmotor sera équipé du prolongateur d’autonomie eRE+ développé par ZF
- Ce système avancé combine un fonctionnement en mode générateur et un entraînement de l’essieu avant à la demande
- Une technologie à faibles émissions de CO₂, alignée sur les objectifs climatiques de l’UE
Friedrichshafen, Allemagne. ZF a remporté sa première commande pour sa technologie avancée de prolongateur d'autonomie eRE+ : le constructeur chinois Leapmotor proposera dès 2026 une version de son SUV haut de gamme D19 équipée de cette solution. En mode générateur standard, le moteur thermique entraîne une machine électrique, recharge la batterie haute tension et prolonge ainsi l'autonomie du véhicule. Grâce à son architecture avancée, l’eRE+ peut aussi activer à la demande un entraînement de l’essieu avant, délivrant jusqu’à 200 kW supplémentaires pour faciliter les manœuvres de dépassement.
« Les prolongateurs d’autonomie sont actuellement de plus en plus demandés, notamment sur les marchés automobiles chinois et nord-américain », explique Sebastian Schmitt, responsable de la division Electrified Drive Technologies chez ZF. En Chine et en Asie de l’Est les REEV (Range Extended Electric Vehicles) sont considérés comme une variante des « véhicules à énergies nouvelles », où une batterie de capacité réduite peut être rechargée par un moteur thermique pendant la conduite. Aux États-Unis, ils s'imposent comme une alternative de plus en plus populaire pour circuler en toute liberté, sans dépendre de l'infrastructure de recharge.
« Nous avons anticipé cette demande grâce à une offre flexible de technologies de prolongateurs d’autonomie et des capacités de production locales. Cette stratégie a porté ses fruits et a conduit à cette commande de Leapmotor », déclare Timo Meisel, responsable de la division Electrified Powertrain Technology pour la région Asie.
Le prolongateur d'autonomie de ZF permet également un entraînement direct
Le D19 de Leapmotor est le premier modèle à intégrer la technologie de prolongateur d’autonomie avancée de ZF, baptisée eRE+. Comme l'eRE, ce système repose sur une machine électrique avec onduleur intégré, logiciel dédié et engrenage planétaire. Contrairement à l'eRE, limité à la génération d'énergie, l'eRE+ intègre aussi un embrayage intelligent et un différentiel, qui lui permettent d'assurer un entraînement secondaire temporaire.
Grâce à l’eRE+, les constructeurs peuvent proposer des fonctions telles qu’une transmission intégrale activable ou un surcroît de puissance ponctuel, sans composants supplémentaires ni développement additionnel. L’eRE+ destiné au D19 offre une puissance de 90 kW en mode générateur et jusqu’à 200 kW en pic d’entraînement. Avec cette technologie, le SUV atteint une autonomie totale de plus de 1 000 kilomètres. Le moteur thermique utilisé n’est pas fourni par ZF.
Un nouvel élan pour la mobilité électrique : la technologie des prolongateurs d'autonomie pourrait renforcer la stratégie climatique de l'UE
Le moteur du prolongateur d’autonomie fonctionne toujours dans une plage de rendement optimale, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO₂. « La technologie de prolongateur d’autonomie constitue un pont entre les besoins actuels des clients et un avenir entièrement électrique. Elle contribue significativement à réduire les émissions de CO₂, tout en facilitant l’adoption des modèles à plateformes 100 % électriques », déclare Mathias Miedreich, CEO de ZF.
Les prolongateurs d’autonomie présentent également des coûts additionnels faibles, des délais de développement courts et une intégration simplifiée à la plateforme. Cela facilite les chaînes d’approvisionnement et rend la technologie intéressante pour tous les constructeurs ne souhaitant pas s’appuyer sur des chaînes cinématiques thermiques traditionnelles. « Avec notre prolongateur d'autonomie, nous répondons efficacement à l'anxiété liée à l'autonomie tout en soutenant les objectifs climatiques européens. Notre technologie combine ainsi les avantages de la mobilité électrique avec la flexibilité attendue par les consommateurs. Une autorisation européenne du prolongateur d’autonomie au-delà de 2035 serait une décision pragmatique, en phase avec la vision plus réaliste de Bruxelles concernant la montée en puissance de l’électromobilité », conclut Mathias Miedreich.
Source : ZF
- Ce système avancé combine un fonctionnement en mode générateur et un entraînement de l’essieu avant à la demande
- Une technologie à faibles émissions de CO₂, alignée sur les objectifs climatiques de l’UE
Friedrichshafen, Allemagne. ZF a remporté sa première commande pour sa technologie avancée de prolongateur d'autonomie eRE+ : le constructeur chinois Leapmotor proposera dès 2026 une version de son SUV haut de gamme D19 équipée de cette solution. En mode générateur standard, le moteur thermique entraîne une machine électrique, recharge la batterie haute tension et prolonge ainsi l'autonomie du véhicule. Grâce à son architecture avancée, l’eRE+ peut aussi activer à la demande un entraînement de l’essieu avant, délivrant jusqu’à 200 kW supplémentaires pour faciliter les manœuvres de dépassement.
« Les prolongateurs d’autonomie sont actuellement de plus en plus demandés, notamment sur les marchés automobiles chinois et nord-américain », explique Sebastian Schmitt, responsable de la division Electrified Drive Technologies chez ZF. En Chine et en Asie de l’Est les REEV (Range Extended Electric Vehicles) sont considérés comme une variante des « véhicules à énergies nouvelles », où une batterie de capacité réduite peut être rechargée par un moteur thermique pendant la conduite. Aux États-Unis, ils s'imposent comme une alternative de plus en plus populaire pour circuler en toute liberté, sans dépendre de l'infrastructure de recharge.
« Nous avons anticipé cette demande grâce à une offre flexible de technologies de prolongateurs d’autonomie et des capacités de production locales. Cette stratégie a porté ses fruits et a conduit à cette commande de Leapmotor », déclare Timo Meisel, responsable de la division Electrified Powertrain Technology pour la région Asie.
Le prolongateur d'autonomie de ZF permet également un entraînement direct
Le D19 de Leapmotor est le premier modèle à intégrer la technologie de prolongateur d’autonomie avancée de ZF, baptisée eRE+. Comme l'eRE, ce système repose sur une machine électrique avec onduleur intégré, logiciel dédié et engrenage planétaire. Contrairement à l'eRE, limité à la génération d'énergie, l'eRE+ intègre aussi un embrayage intelligent et un différentiel, qui lui permettent d'assurer un entraînement secondaire temporaire.
Grâce à l’eRE+, les constructeurs peuvent proposer des fonctions telles qu’une transmission intégrale activable ou un surcroît de puissance ponctuel, sans composants supplémentaires ni développement additionnel. L’eRE+ destiné au D19 offre une puissance de 90 kW en mode générateur et jusqu’à 200 kW en pic d’entraînement. Avec cette technologie, le SUV atteint une autonomie totale de plus de 1 000 kilomètres. Le moteur thermique utilisé n’est pas fourni par ZF.
Un nouvel élan pour la mobilité électrique : la technologie des prolongateurs d'autonomie pourrait renforcer la stratégie climatique de l'UE
Le moteur du prolongateur d’autonomie fonctionne toujours dans une plage de rendement optimale, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO₂. « La technologie de prolongateur d’autonomie constitue un pont entre les besoins actuels des clients et un avenir entièrement électrique. Elle contribue significativement à réduire les émissions de CO₂, tout en facilitant l’adoption des modèles à plateformes 100 % électriques », déclare Mathias Miedreich, CEO de ZF.
Les prolongateurs d’autonomie présentent également des coûts additionnels faibles, des délais de développement courts et une intégration simplifiée à la plateforme. Cela facilite les chaînes d’approvisionnement et rend la technologie intéressante pour tous les constructeurs ne souhaitant pas s’appuyer sur des chaînes cinématiques thermiques traditionnelles. « Avec notre prolongateur d'autonomie, nous répondons efficacement à l'anxiété liée à l'autonomie tout en soutenant les objectifs climatiques européens. Notre technologie combine ainsi les avantages de la mobilité électrique avec la flexibilité attendue par les consommateurs. Une autorisation européenne du prolongateur d’autonomie au-delà de 2035 serait une décision pragmatique, en phase avec la vision plus réaliste de Bruxelles concernant la montée en puissance de l’électromobilité », conclut Mathias Miedreich.
Source : ZF
