Ford va introduire des solutions innovantes dans son futur moteur 3 cylindres

La famille de moteurs EcoBoost de Ford s’agrandit vers le bas avec l’arrivée prochaine d’un 3 cylindres de 1 litre. Deux versions seront lancées, 73 kW (100 ch) et 88 kW (120 ch), sur la Ford Focus en 2012, puis sur les C-MAX et B-MAX à venir. Ces moteurs apparaîtront en Europe, mais également sur les marchés chinois et nord-américain. La version 120 ch délivrera un couple de 170 Nm entre 1300 et 4500 tr/min.

Ces moteurs adoptent bien sûr les technologies qui accompagnent le downsizing, à savoir la turbosuralimentation, le calage variable des deux arbres à cames (Ti-VCT) ou l’injection directe malgré son coût pour cette catégorie, mais ils se démarquent de la concurrence par quelques particularités techniques et innovations : Le circuit de refroidissement se divise en deux parties, une pour le bloc-cylindres et l’autre pour la culasse. Les cylindres atteignent ainsi leur température optimale plus rapidement, avant la culasse, afin de réduire les pertes mécaniques. Ford précise que la fonte a été préférée à l’aluminium pour la construction du bloc-cylindres car ce matériau absorbe moitié moins d’énergie pour monter en température. Le collecteur d’échappement est intégré dans la culasse, ce qui lui permet d’être refroidi et évite un enrichissement du mélange à pleine charge. Cette solution a déjà été adoptée sur le moteur Audi 1.8 TFSI. Les deux courroies baignent dans l’huile afin de réduire les pertes d’énergie. L’axe de déplacement des pistons est aussi décalé du vilebrequin pour diminuer les frottements. Le compresseur de climatisation et la pompe à huile sont à cylindrée variable. Nous avons gardé la solution la plus originale pour la fin. Plutôt que d’ajouter un arbre d’équilibrage, Ford a trouvé un compromis en ajustant un certain déséquilibre du volant moteur et de la poulie d’entraînement des accessoires et en optimisant les silentblocs ! Cette solution a subi 720'000 km de test.   Yvonnick Gazeau