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Le match technologique des 24h du Mans 2016

Les 6 LMP1-H ont commencé l’affrontement cette année à Silverstone

Depuis 2012, le règlement de la course mythique des 24h du Mans a imposé des limites drastiques à la quantité d’énergie embarquée. Les prototypes LPM1 sont passés en conséquence à l’hybridation mais les trois principaux protagonistes sont chacun partis vers des choix technologiques différents. Ainsi l’année dernière, étaient en compétition des barquettes mues par des V4, V6 ou V8, atmosphériques ou turbosuralimentés, essence ou diesel, à moteur électrique sur l’essieu avant et/ou arrière et avec stockage électrique ou par volant d’inertie.

Le règlement de 2016 spécifie une baisse moyenne de consommation de 7,5% par rapport à celui de 2015. Si Porsche n’a fait « qu’optimiser » sa mécanique, Audi et Toyota présentent cette année des voitures plus profondément modifiées et technologiquement plus proches. Ce dossier décrit et explique les choix techniques des trois marques pour leurs prototypes avant leur grande confrontation les 18 et 19 juin prochain.

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Définition du châssis
Page 3 : Les limites d’énergies du système hybride
Page 4 : Des moteurs thermiques principalement limités par la consommation
Page 5 : Limites mécaniques
Page 6 : Audi R18 : toujours diesel, aérodynamique agressive - 1/3
Page 7 : Audi R18 : toujours diesel, aérodynamique agressive - 2/3
Page 8 : Audi R18 : toujours diesel, aérodynamique agressive - 3/3
Page 9 : Toyota TS050 : totalement nouvelle - 1/3
Page 10 : Toyota TS050 : totalement nouvelle - 2/3
Page 11 : Toyota TS050 : totalement nouvelle - 3/3
Page 12 : Porsche 919 Hybrid : la référence à battre - 1/3
Page 13 : Porsche 919 Hybrid : la référence à battre - 2/3
Page 14 : Porsche 919 Hybrid : la référence à battre - 3/3
Page 15 : Tableaux comparatifs prototypes 2015 et 2016

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : Audi, Porsche, Toyota, ACO, FIA
Date de parution : juin 2016

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