Les batteries lithium-ion à électrolyte liquide ont encore du potentiel

Si à moyen terme l’architecture « solid-state » représente une évolution incontournable des batteries lithium-ion, les progrès technologiques actuels de celles à électrolyte liquide restent conséquents dans plusieurs domaines. La densité énergétique est bien sûr un critère majeur : 340 Wh/kg sont visés au niveau de la cellule, notamment via des anodes au silicium. Une capacité de recharge en 10 min (10 à 80 % SoC) est également un axe de développement. La réduction des coûts de fabrication cible la chimie et le dimensionnement des cellules. En parallèle à ces développements, un bouleversement réglementaire portant sur l’environnement et la durabilité pourrait abattre toutes les cartes technologiques.

Contenu :

    1 - Des avancées continues sur les cellules NMC
    2 - Fort intérêt pour des anodes graphite-silicium / NMC
    3 - Enjeux des anodes graphite-silicium / NMC
    4 - Cellules LFP : vivement la « solid-state »
    5 - Une adaptation pour couvrir un grand nombre d’usage
    6 - Combinaison de chimies de batterie ?
    7 - Une norme européenne sur l’empreinte environnementale
    8 - Les leviers sur le bilan carbone
    9 - Performances vs bilan environnemental

Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Fisita, Ford Otosan, IAV, StoreDot, Toyota, Volkswagen  Date de parution : décembre 2023