dossier précédent | retour à la liste | dossier suivant
313 dossiers

L'accès aux Dossiers, Focus Techs et Innovations est réservé aux abonnés et aux personnes disposant d'un code d'accès, à renseigner ci-dessous. A défaut, vous pouvez accéder à tous les contenus en souscrivant dès à présent un abonnement annuel pour particulier, société ou enseignement. Il vous est également possible d'acheter un code permanent pour consulter le dossier sélectionné. Merci.

Evolution des moteurs VW / Audi VR et W

Aligner des cylindres n’est certainement pas la meilleure façon d’obtenir un moteur compact, ni surtout court ! Leur disposition en V ouvert ou en opposition diminue la longueur du bloc, mais accroît considérablement sa largeur et requiert deux culasses, ce qui complique l’ensemble.

Pour éviter ce dilemme, VW a commercialisé en 1991 l'hétérodoxe VR 6 (désormais re-nommé V6) qui associe les configurations en V et en ligne, d'où la désignation initiale de VR avec R pour Reihe (ligne). Son vilebrequin tourne dans 7 paliers et à un maneton par bielle comme celui d’un moteur en ligne, mais un léger V décale les cylindres en quinconce et permet ainsi de réduire leur entraxe longitudinal tout en gardant une culasse unique. De cette façon, un moteur court et particulièrement adapté au montage transversal est obtenu. Le VR 6 a engendré toute une série de dérivés dont la configuration est encore plus originale : un W 8 monté sur des Passat, le W 12 des Audi A8, Volkswagen Phaeton, Bentley Continental GT et Flying Spur, sans oublier le W16 des Bugatti Veyron dont la dernière variante ne développe pas moins de 1200 ch !

Cette lignée de moteurs remarquables et uniques a été constamment perfectionnée et maintenue à la pointe du progrès, si bien que son réexamen complet s’imposait.

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Concept de base
Page 3 : Bloc-cylindres
Page 4 : VR5 : 5 cylindres en V… ou en ligne ?
Page 5 : VR5 : 5 cylindres en V… ou en ligne ?
Page 6 : Culasse à 4 soupapes par cylindre
Page 7 : Injection directe : FSI 3.2 et 3.6
Page 8 : W8 et W12 - 1/2
Page 9 : W8 et W12 - 2/2
Page 10 : Le W12 et son évolution - 1/2
Page 11 : Le W12 et son évolution - 2/2
Page 12 : W12 6.3 FSI COD : injection directe et désactivation de 6 cylindres
Page 13 : Turbosuralimentation : Bentley W12 et Bugatti W16
Page 14 : W12 6.0 TSI
Page 15 : Liste détaillée des voitures W12 et tableau comparatif
Page 16 : Conclusion

Auteur : François Dovat
Sources : Audi, Bentley, Bugatti, Volkswagen
Date de parution : juin 2015

Accès abonnés

Vous disposez d'un code dossier ?

Vous souhaitez acheter* un code pour le dossier :

<< Evolution des moteurs VW / Audi VR et W >>

(* offre réservée aux particuliers)

Un enregistrement du dossier obtenu sur l'ordinateur du destinataire est autorisé.
Toute publication, copie, diffusion ou retransmission de ces informations est strictement interdite sans l'accord écrit d’Auto-innovations.com. Toutes les informations de ce dossier restent la propriété exclusive d’Auto-innovations EURL.
L'achat d'un dossier est exclusivement réservé aux particuliers. Les sociétés et établissements scolaires doivent souscrire à un abonnement.

Vous souhaitez souscrire un abonnement

Particulier :
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)

Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)

Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)