Pile à combustible équipant la Toyota Mirai génération 2

Une pile à combustible (PAC) se présente en alternative à la batterie des véhicules à propulsion électrique. Son marché s'oriente très probablement vers les véhicules lourds et/ou devant embarquer une grande quantité d’énergie. La PAC de type PEMFC destinée aux moyens de transport génère l’électricité à partir d’hydrogène et oxygène par réaction électrochimique d’oxydation et de réduction. Le rendement de cette transformation d’énergie complexe dépend de quelques facteurs majeurs : charge demandée, efficacité des dispositifs périphériques (BoP), propreté/dépollution des membranes, recyclage d’hydrogène dû à une sur-stœchiométrie, pertes de charges, etc.

Contenu :

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Véhicule PAC vs véhicule à batterie
• Page 3 : Historique de la pile à combustible
• Page 4 : Différents types de PAC et composition d’une PAC
• Page 5 : Transformation d’énergie et caractéristiques électrochimiques
• Page 6 : Circuit d'air : quelques similitudes avec celui du moteur thermique
• Page 7 : Circuit d'hydrogène : contrôles précis de pression et débit
• Page 8 : Circuit de refroidissement : contrainte aérodynamique
• Page 9 : Rendement du stack
• Page 10 : Rendement de la pile à combustible

Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : EKPO, General Motors, Hyvia, IFPEN, Mercedes, Nissan, Stellantis, Symbio, Toyota, Volkswagen Date de parution : septembre 2022