29/07/2025
Le Centre Technique de SEAT S.A. anticipe le futur depuis 50 ans
- Pilier de l'innovation de l'entreprise, le Centre Technique de SEAT S.A. célèbre son 50ème anniversaire
- Au cours de ces cinq décennies, 34 000 professionnels y ont développé plus de 950 prototypes et modèles emblématiques
- 220 000 des 310 000 simulations réalisées en 2024 étaient dédiées au segment des citadines électriques
Plus connue sous le nom de "Bocanegra", la SEAT 1200 Sport est entrée dans l'histoire grâce à son pare-chocs inédit en mousse de polyuréthane noire. C'est d'ailleurs de là qu'elle tire son célèbre surnom. Mais ce modèle a également marqué un tournant dans l'histoire de SEAT S.A., car ce fut le premier qui a été entièrement développé au Centre Technique. Nous étions en 1975.
Cette année, alors que l'entreprise fête son 75ème anniversaire en tant que pionnière de la mobilité, son centre de Recherche & Développement souffle de son côté ses 50 bougies, tout en se consacrant pleinement au développement de la citadine électrique. "Ces deux anniversaires marquent une étape importante, qui souligne notre engagement continu en faveur du progrès, du talent et de notre vision pour l'avenir", a déclaré le Dr Werner Tietz, vice-président exécutif de SEAT S.A. pour la Recherche et le Développement.
Créer, expérimenter, apprendre... La devise du Centre technique n'a pas changé depuis sa création il y a de cela un demi-siècle. Voici comment le pôle dédié à l'innovation de SEAT S.A. a créé la mobilité de demain, en étant toujours à la pointe de la technologie.
Du papier au numérique. À ses débuts, les 211 employés du Centre Technique posaient de grandes feuilles de papier sur une table sur lesquelles ils dessinaient à la main les premières esquisses d'un modèle. Pour compléter le processus, des maquettes à l'échelle une étaient réalisées en plâtre afin de définir la silhouette d'un prototype. De la même façon, différents tests acoustiques étaient effectués dans une pièce dont les murs étaient entièrement recouverts de mousse.
Aujourd'hui, l'équipe qui est composée de 1 000 collaborateurs, dont des ingénieurs, des designers, des experts en aérodynamique et en acoustique, travaille sur des modèles en 3D, avec des casques de réalité virtuelle et des outils d'intelligence artificielle. "La grande diversité des technologies que notre équipe doit maîtriser représente l'évolution la plus importante", explique Josep Bons, directeur de la division Expérience Utilisateur & Ingénieurie d’intérieur.
L'argile est venue remplacer le plâtre tandis que les tests acoustiques sont désormais réalisés dans une chambre anéchoïque dotée de la technologie "box in box" : une pièce elle-même construite à l'intérieur d'une pièce extérieure plus grande, en utilisant des couches d'acier et de béton qui isolent plus de 95 % des sons et vibrations externes. À l'intérieur, les anciens microphones ont laissé la place à des têtes factices qui simulent la perception humaine, capturant chaque nuance acoustique.
Des modèles qui ont marqué l'histoire. D'autres modèles emblématiques tels que les SEAT Ibiza, Toledo et Leon ont été créés à la suite du développement de la "Bocanegra". L'intégration au sein du Groupe Volkswagen en 1986, puis du Groupe Audi-Lamborghini en 2002, a donné au Centre Technique les moyens nécessaires afin de pouvoir élargir son champ d'action. Par la suite, l'ouverture du Centre de Design et du Centre de Développement des Prototypes en 2007 a permis de centraliser toutes les étapes du processus créatif et technique à Martorell : de la toute première esquisse d'un designer à la validation finale avant le lancement de la production en série.
2020 a été marquée par l'arrivée d'une autre icône, le CUPRA Formentor, premier modèle entièrement conçu et développé par la marque et véhicule le plus vendu de l'entreprise. En 2021, la CUPRA Born, première voiture 100 % électrique de CUPRA, a été le fer de lance de l'électrification. La même année, le Centre Technique a été agrandi pour intégrer le Test Center Energy, un centre de recherche et de développement dédié aux batteries unique en son genre dans le sud de l'Europe. Et grâce à un investissement de 300 millions d'euros, l'entreprise continue de progresser avec l'usine d'assemblage de systèmes de batteries.
Créer l'avenir, un avenir électrique. Actuellement, ce centre d'innovation de pointe se concentre sur le développement de la citadine électrique. En effet, 220 000 des 310 000 simulations réalisées en 2024 afin de valider des aspects tels que l'aérodynamique, la sécurité, l'acoustique, etc., étaient dédiées au segment des citadines électriques. "Être en charge du développement de la gamme de citadines électriques témoigne de la confiance que le Groupe Volkswagen accorde à nos collaborateurs et à nos aptitudes", a déclaré le Dr Werner Tietz ; une confiance qui s'étend sur cinq décennies et qui s'appuie sur des données concrètes.
Les 50 ans du Centre technique en chiffres :
- De 211 employés en 1975 à 1 000 aujourd'hui
- Un total de 34 000 professionnels tout au long de son histoire
- Ses installations sont passées de 16 000 m² à 200 000 m² aujourd'hui
- 950 prototypes
- 359 brevets
- 35 000 000 km d'essais dans des conditions météorologiques extrêmes
- Au cours de ces cinq décennies, 34 000 professionnels y ont développé plus de 950 prototypes et modèles emblématiques
- 220 000 des 310 000 simulations réalisées en 2024 étaient dédiées au segment des citadines électriques
Plus connue sous le nom de "Bocanegra", la SEAT 1200 Sport est entrée dans l'histoire grâce à son pare-chocs inédit en mousse de polyuréthane noire. C'est d'ailleurs de là qu'elle tire son célèbre surnom. Mais ce modèle a également marqué un tournant dans l'histoire de SEAT S.A., car ce fut le premier qui a été entièrement développé au Centre Technique. Nous étions en 1975.
Cette année, alors que l'entreprise fête son 75ème anniversaire en tant que pionnière de la mobilité, son centre de Recherche & Développement souffle de son côté ses 50 bougies, tout en se consacrant pleinement au développement de la citadine électrique. "Ces deux anniversaires marquent une étape importante, qui souligne notre engagement continu en faveur du progrès, du talent et de notre vision pour l'avenir", a déclaré le Dr Werner Tietz, vice-président exécutif de SEAT S.A. pour la Recherche et le Développement.
Créer, expérimenter, apprendre... La devise du Centre technique n'a pas changé depuis sa création il y a de cela un demi-siècle. Voici comment le pôle dédié à l'innovation de SEAT S.A. a créé la mobilité de demain, en étant toujours à la pointe de la technologie.
Du papier au numérique. À ses débuts, les 211 employés du Centre Technique posaient de grandes feuilles de papier sur une table sur lesquelles ils dessinaient à la main les premières esquisses d'un modèle. Pour compléter le processus, des maquettes à l'échelle une étaient réalisées en plâtre afin de définir la silhouette d'un prototype. De la même façon, différents tests acoustiques étaient effectués dans une pièce dont les murs étaient entièrement recouverts de mousse.
Aujourd'hui, l'équipe qui est composée de 1 000 collaborateurs, dont des ingénieurs, des designers, des experts en aérodynamique et en acoustique, travaille sur des modèles en 3D, avec des casques de réalité virtuelle et des outils d'intelligence artificielle. "La grande diversité des technologies que notre équipe doit maîtriser représente l'évolution la plus importante", explique Josep Bons, directeur de la division Expérience Utilisateur & Ingénieurie d’intérieur.
L'argile est venue remplacer le plâtre tandis que les tests acoustiques sont désormais réalisés dans une chambre anéchoïque dotée de la technologie "box in box" : une pièce elle-même construite à l'intérieur d'une pièce extérieure plus grande, en utilisant des couches d'acier et de béton qui isolent plus de 95 % des sons et vibrations externes. À l'intérieur, les anciens microphones ont laissé la place à des têtes factices qui simulent la perception humaine, capturant chaque nuance acoustique.
Des modèles qui ont marqué l'histoire. D'autres modèles emblématiques tels que les SEAT Ibiza, Toledo et Leon ont été créés à la suite du développement de la "Bocanegra". L'intégration au sein du Groupe Volkswagen en 1986, puis du Groupe Audi-Lamborghini en 2002, a donné au Centre Technique les moyens nécessaires afin de pouvoir élargir son champ d'action. Par la suite, l'ouverture du Centre de Design et du Centre de Développement des Prototypes en 2007 a permis de centraliser toutes les étapes du processus créatif et technique à Martorell : de la toute première esquisse d'un designer à la validation finale avant le lancement de la production en série.
2020 a été marquée par l'arrivée d'une autre icône, le CUPRA Formentor, premier modèle entièrement conçu et développé par la marque et véhicule le plus vendu de l'entreprise. En 2021, la CUPRA Born, première voiture 100 % électrique de CUPRA, a été le fer de lance de l'électrification. La même année, le Centre Technique a été agrandi pour intégrer le Test Center Energy, un centre de recherche et de développement dédié aux batteries unique en son genre dans le sud de l'Europe. Et grâce à un investissement de 300 millions d'euros, l'entreprise continue de progresser avec l'usine d'assemblage de systèmes de batteries.
Créer l'avenir, un avenir électrique. Actuellement, ce centre d'innovation de pointe se concentre sur le développement de la citadine électrique. En effet, 220 000 des 310 000 simulations réalisées en 2024 afin de valider des aspects tels que l'aérodynamique, la sécurité, l'acoustique, etc., étaient dédiées au segment des citadines électriques. "Être en charge du développement de la gamme de citadines électriques témoigne de la confiance que le Groupe Volkswagen accorde à nos collaborateurs et à nos aptitudes", a déclaré le Dr Werner Tietz ; une confiance qui s'étend sur cinq décennies et qui s'appuie sur des données concrètes.
Les 50 ans du Centre technique en chiffres :
- De 211 employés en 1975 à 1 000 aujourd'hui
- Un total de 34 000 professionnels tout au long de son histoire
- Ses installations sont passées de 16 000 m² à 200 000 m² aujourd'hui
- 950 prototypes
- 359 brevets
- 35 000 000 km d'essais dans des conditions météorologiques extrêmes
Source : SEAT
