Alpine propose une A110S plus typée performance

 

Comment rapprocher les caractéristiques de l’Alpine A110 de celles des sportives concurrentes tout en conservant ses qualités de conduite unanimement reconnues ? La réponse est la version A110S qui propose un supplément de 30 kW (40 ch) et des mouvements de suspension plus contenus.

Sébastien Erphelin, directeur général d’Alpine, explique l’objectif de cette évolution mécanique : « L’A110S vise une clientèle plus traditionnelle du segment des voitures sportives, donc plus sportives et aux suspensions plus fermes. Mais ce n’est surtout pas une version « Radical », les A110 doivent rester faciles d’utilisation au quotidien et offrir un comportement très joueur. »

La première modification est celle du 4 cylindres turbocompressé de 1,8 l dont la puissance de 185 kW (252 ch) à 6000 tr/min est portée à 215 kW (292 ch) à 6400 tr/min, son régime maximum restant à 7000 tr/min. Étant donné que la transmission à double embrayage humide et 7 rapports de Getrag est au maximum de son couple admissible, cette augmentation de puissance a été obtenue par le maintien du couple maxi de 320 Nm jusqu’au régime de 6400 tr/min au lieu de 5000 tr/min. Ces 320 Nm sont toujours atteints dès 2000 tr/min, l’élargissement de la plage de régime à couple constant étant obtenu par l’utilisation du turbocompresseur de la Megane R.S. Trophy dont l’arbre tourne dans des roulements à billes en céramique. « Nous aurions pu trouver plus de puissance, mais nous aurions perdu en homogénéité. » indique Jean-Pascal Dauce, directeur technique d’Alpine. Bien que le couple maxi ne soit pas augmenté, la pression de suralimentation est accrue de 0,4 bar.

Les premiers modèles étaient homologués en Euro 6b, alors que les versions Pure et Légende lancées en mars 2018 sont en Euro 6d-Temp. L’A110S est quant à elle homologuée en Euro 6d-Temp EVAP ISC qui comprend notamment une restriction sur les pertes de vapeur d’essence. Jean-Pascal Dauce nous explique : « Le réservoir est le même mais nous avons introduit une nouvelle stratégie d’absorption des vapeurs par le canister. »

Nouvelle définition des liaisons au sol

Le châssis est abaissé de 4 mm ; c’est une moyenne car en fait l’assiette est plus inclinée vers l’avant. La raideur des ressorts a été augmentée de 50 %, les amortisseurs et barres antiroulis – creuses pour minimiser le poids – sont plus fermes et les butées hydrauliques ont été calibrées. Les pneus sont uniquement proposés en 18’, toujours des Michelin Pilot Sport 4 mais en largeur accrue à 215/40R18 au lieu de 205/40R18 à l’avant et à 245/40 R18 au lieu de 235/40R18 à l’arrière et avec une gomme et une construction spécifiques. Jean-Pascal Dauce précise : « Le roulis passe de 3,3 °/g à 2,8 °/g et le programme de l’ESC déconnectable est redéfini pour conserver des seuils d’intervention progressifs en adéquation avec les nouvelles caractéristiques de suspension. » Cette version est équipée d'office d’étriers fixes 4 pistons Brembo à l'avant et de disques bi-métal de 320 mm.

L’auto-limitation électronique de la vitesse maxi est repoussée de 10 km/h pour atteindre 260 km/ h, les mêmes marges de sécurité étant conservées car le châssis est plus stable et plus fermement suspendu. Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 4,4 s, soit un gain de 0,1 s.

Il n’y a pas de badge S mais cette version est reconnaissable par quelques personnalisations : marques orange sur les côtés et dans l’habitacle, jantes noires et teinte exclusives. Afin de conserver le style caractéristique de la voiture, il n’y a toujours pas d’aileron à l’arrière.

La sportive est toujours particulièrement légère – 1114 kg – grâce notamment à sa caisse en aluminium. Un panneau de toit collé en plastique renforcé de carbone est proposé en option pour remplacer celui en aluminium, allégeant la voiture de 1,9 kg et abaissant son centre de gravité. 5 kg peuvent aussi être gagnés avec l’emploi des jantes forgées Fuchs.

Cette nouvelle version marque le début de l’élargissement de l’offre A110 mais la limitation du couple est un frein majeur à l’augmentation des performances. Jean-Pascal Dauce : « Utiliser une transmission d’une gamme supérieure, donc plus encombrante, nécessiterait de modifier les longerons arrière, ce qui générerait des coûts d’étude et d’homologation trop élevés. Il faudrait également adapter la nouvelle transmission aux rapports adéquat pour ce véhicule, de même que son programme de changements de rapports. L’emploi d’une boîte manuelle n’est pas non plus d’actualité. » Une solution serait de modifier la transmission actuelle si Getrag peut envisager cette possibilité.

L’Alpine A110S sera produite à partir d’octobre prochain mais les clients peuvent dorénavant la réserver à un tarif de 66 500 €.

 

Cette version a été présentée à l’occasion des 24 Heures du Mans où participait l’écurie Signatech Alpine Matmut en catégorie LMP2. La barquette bleue n°36 et la G-Drive n°26 ont occupé tour à tour la première place à plusieurs reprises selon les aléas de la course (drapeaux jaunes, slow zones, neutralisations et voitures de sécurité). La stratégie de l’équipe et la fiabilité de l’Alpine ont fait la différence dans les dernières heures pour conserver la tête jusqu’au drapeau à damier. Ce succès est également le troisième de Signatech Alpine Matmut au Mans après les victoires de 2016 et 2018, mais aussi son cinquième podium dans la catégorie LMP2 depuis 2014.

De plus, ce succès permet à Alpine d’obtenir son deuxième titre LMP2 en Championnat du Monde FIA d’Endurance. Dès le 1er septembre prochain, l’équipe repartira pour une nouvelle saison qui débutera à Silverstone et se finira à nouveau aux prochaines 24 Heures du Mans.