Avec la Renault 5 Turbo 3E, mini-supercar électrique à propulsion, taillée pour le drift, le constructeur compte donner une suite contemporaine aux légendaires Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 80. Pas de moteur thermique ni de turbo, mais 408 kW (555 ch) délivrés par deux moteurs électriques logés dans les jantes de l’essieu arrière. Outre cette puissance phénoménale, le constructeur s’engage dans une solution longuement attendue, celle des moteurs-roues électriques, qui bien sûr suscite de nombreux enjeux techniques. Les chefs de projets de Renault Group et d’Alpine Cars, Michael Grosjean, Philippe Varet et Frédéric Laurent, ont présenté leurs solutions et les développements en cours.

Fin août dernier, deux prototypes Mercedes Concept AMG GT XX à propulsion électrique ont parcouru chacun l’équivalent d’un tour du monde en moins de 8 jours sur la piste d'essai de Nardò, en Italie. Les 40 075 km ont été couverts à une vitesse moyenne de 221 km/h, temps de recharge des batteries compris, grâce à une vitesse constante de 300 km/h et une puissance de recharge de 850 kW. Cette performance est obtenue à la faveur d'innovations technologiques plus ou moins proches de la maturité industrielle et certaines nouveautés entreront en production dès l'année prochaine dans la future architecture haute performance AMG.EA, comme les moteurs à flux axial de haute densité et le refroidissement des cellules par immersion.

À l’occasion de la journée LMH2 qui a rassemblé sur le circuit du Mans 300 professionnels de l’hydrogène, le sujet de l’avenir du sport automobile, et bien sûr du choix des organisateurs des 24 Heures du Mans pour ce carburant à partir de 2028, ont été abordés. Il ressort de cette table ronde que le stockage de l'hydrogène à l'état liquide est devenu incontournable, que la technologie du réservoir cryogénique doit être adaptée, et surtout qu’un autre défi technique plus complexe attend les motoristes.